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法律的威信須建立在真相之上，沒有真相的判決無法服眾，亦將降低人民對法院的信任。針對高雄氣爆案，無論是被告一方、氣爆自救會成員與社會大眾，大家均盼氣爆真相能夠釐清。無奈該案自103年審理迄今，院檢尚未採納被告一方所提?讓國內外專家學者擔任鑑定人?的建言，即使先後傳喚幾位證人到庭，卻對釐清事實助益甚少。隨著該案即將進入辯論終結階段，案件真相的拼圖仍少了關鍵的一塊。
9月1日高雄地院開庭時，被傳喚的一位營建公司證人提出了一項重要線索，值得進一步釐清。這位證人在庭上表示，在103年7月31日高雄氣爆發生的前三天，已有民眾向當地里長反映聞到異味，里長遂與高雄輕軌捷運機廠方面聯繫，請求就工地範圍清查異味來源，但卻無下文。當時這位證人在一家營造公司的建築組擔任副工程師，因任務需要，被公司派赴高雄輕軌捷運機廠工作，因此在7月31日晚間8時左右被邀約與各相關單位的代表開會，以便釐清愈漸濃厚的異味來源。
這位證人於法院開庭後接受本報記者訪問再次表示，因為三天下來異味仍存卻不知來源，遂由本周折扣有關單位召集相關人員察看現場，他因此接獲公司通知，7月31日下班後仍須待在工地，以配合相關工作。
高雄氣爆當天，這位工程師也是受害者。他在法庭上指出，7月31日當天下班後他去察看現場，當時在場的人員對於異味來源並無任何結論，於是他就返回工地，就在途中遭遇了氣爆，他整個人從被炸開的路面掉入地下，隨後自行脫困求救，並在好心人士幫助下送醫救治，全身二、三度燒傷，燒傷面積達百分之七十。他向記者表示，因為自己是在氣爆現場的受傷者，因此他相當確定，當晚氣爆是從賢明路爆過來的，二聖與凱旋並不是第一爆，至於當天接近午夜的爆炸則已經是氣爆的尾聲了。
如此看來，氣爆案件至今仍然疑點重重，希望當初參與調查異味來源的有關單位切勿掩蓋真實。也期盼法院能夠採納高雄氣爆災民自救會有關「透過科學鑑定以還原真相」的訴求，才能因為知道真相而避免悲劇重演。
回顧高雄氣爆發生的前三天，已有不少民眾表示聞到異味或瓦斯味。這個說法，不只在103年7月31日氣爆發生後即有多家平面及電視媒體曾經報導，現在又出現了一位既是氣爆受傷者、又是參與高雄輕軌捷運機廠工作的證人，法院及檢方自有必要深入調查。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
隨著汽車年登記量和成長均達歷史新高，智慧交通勢在必行，汽車市場正默默地進行一場革命，智慧汽車作為行動中的物聯網載體，被認為是下一場革命的主要驅動力，恩智浦優先引進經驗來推動大中華區「智慧交通」的合作與發展。
全球智慧汽車快速發展，就以大陸為例，預計2020年車聯網市場規模將達到338.2億美元。2023年的市場滲透率預計將達到67%，使大陸成為全球最大車聯網前裝市場。
為加速以硬體為基礎的汽車安全產業標準的建立與應用，推動汽車安全架構體系的完善，協助未來無人駕駛汽車的發展，恩智浦特在2016年9月底攜手長安汽車、東軟集團共同成立「中國汽車資訊安全共同興趣小組」。
特別採用目前汽車領域最高安全等級，「4+1安全框架」為技術核心解決方案，打造完整的汽車安全解決方案；汽車技術革新不只讓駕駛經驗變得更舒適，還能減少交通事故的發生，並同時做到節能減碳及環境保護。
隨著越來越多傳統車廠、網路汽車公司、汽車電子供應商、物聯網公司及相關金融機構的共同參與及推動，恩智浦相信汽車市場將會出現驚人的突破，而車聯網技術的發展與進步也將強化大中華區的智慧交通和道路安全。
目前恩智浦正加速推動在大陸智慧交通策略，以領先的智慧交通及車聯網技術，與產業合作夥伴共同提升大陸智慧互聯汽車、車聯網自主研發與創新能力，透過產官學的多方合作支援智慧交通系統建設。
在引領汽車電子創新方面，恩智浦在車載娛樂系統、車聯網、ADAS(先進駕駛輔助系統)與安全、安全防護、汽車防盜系統、以及標準產品等，都為智慧汽車及未來智慧城市的發展帶來無限可能。
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